10年間乗ったマジェスティS から NMAX155 に乗り換えようってことで、先日無事に納車されました。
ありがとう、マジェスティS
まずはマジェスティS。かなり気にいっていたんですが、終売になってしまったんですよね。納車の時はこんなにきれいだったんですが…
10年経って、こうなりました。あ、シールド部分は３年前に交換しています。
何度か転んで、ボディが削れていたり、ブレーキが折れていたり、ところどころ錆が酷かったり。
パワフルでキビキビと走るし、シート前がフラットなのが良かったです。ここにビールを２ケース載せて運んだこともあったような…
フロントフォークの錆には気をつけていたけど、やっぱり錆びてしまいますね。NMAXでも気をつけよう。
ということで、NMAX155（2026年モデル）です。
NMAX155に乗って感じたこと
カラーリングは変わったけど、機能面では2025年モデルと同じです。なので、レビューに関しても今更感はあるんですが、オプションパーツのパフォーマンスダンパーをつけているので、そのレビューはそんなに無いかもと思います。
マジェスティSからNMAX155に乗り換えた時に感じたことがいくつかあったので、基本的にはそういう人向けに書いてみようと思います。
車両重量が軽い
まずハンドルを持ってバイクを押す時から感じたんですが、マジェスティSと比べて軽い！ 車両重量はマジェスティSの145kgに対して135kgと10kg軽くなっています。100kg超えちゃったら10kgなんて誤差、なんてことはなく、かなり取り回ししやすくなっていると思いました。（ちなみに、パフォーマンスダンパーの重量は900gらしいので、つけなかったらもっと軽く感じているかも）
あと、センタースタンドがめっちゃ立てやすくなりました。というか、マジェスティSのセンタースタンドがおかしなくらい重かったんだとは思うんですけども。
シートが軽い
メットインを開けた時にシートが軽く感じました。シート下の容量が小さい＝狭いのと、シート内のインナーカバーが無いのは不満な点です（インナーカバーは中国の通販サイトで購入しました）。このあたりも、軽量化といえば聞こえはいいんですが、50cc的原付き感が出ています。
エンジンも走りも静か
ハンドルの取り回しというか、乗っている時の操作感も軽くて、慣れるまでは50cc的な感じもありましたが、慣れてきたら車体を傾けるのもやりやすいと感じました。アクセルの音も静かですし、エンジンや路面からの振動も静かです。ただ、これはパフォーマンスダンパーの効果によるものかもしれないんですけども。マジェスティSの振動やノイズが10だとしたら、NMAX155＋パフォーマンスダンパーは5くらいの印象です。
ボタンが多くて操作で迷う
スマホとの連携でいろいろな機能が増えたのはうれしいです。ナビが車体のモニターで確認できるのはいいですね。
ただ、その操作系に加えて、YECVTによるシフトダウン、走行モードの選択とそれぞれにボタンがあるので、ま〜、慣れるまで大変そうです。１日２日乗ったくらいでは慣れません。
👇️こちらが左ハンドルのスイッチ類。
ちょっとシフトダウンをしようと思ってクラクションを鳴らすということを２回やったので、見て確認してからシフトダウンをしたいのですが、シフトダウンしたい時にそんな時間はないので… 慣れるしかないのかも。
👇️こちらは右ハンドルのスイッチ類。オートアイドリングストップとハザードランプのスイッチ。これらはほぼ使わないので、もう少し不便なところにあっても良かったかも。
ミラーが見づらい
ミラーがちょっと小さく感じました。形状ですかね。なので、ミラーは買い替えました。到着したら交換しようと思います。
あと、ちょっとフェイス部分をカスタムしたくて、マスクをつけました。両面テープで止めるだけのやつです。取れても別にいいし、とりあえずって感じで。
今後のカスタマイズ
いろいろな口コミを見ていると、反射してモニターが見づらいというものが多かったのですが「じゃあ、バイザーでもつける？」と考えてはいるんですが、今のところ、あだ反射に悩まされていないので考え中です。と、そんなところでしょうか。
また、1,000kmくらい走って（３ヶ月くらいかかるかな？）、感じたことがあったら書いてみようと思います。そういえば、ヤマハ発動機の株はほぼ利益が出てないところで売ってしまったので、別の株を仕込もうと思います。目指せ200パーセント！
関連リンク
YAMAHA NMAX155（公式ページ）
